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결혼 못한 노총각으로서 어쩌면 제 반려견 쩡이가 제 유일한 벗이 될 수도 있겠네요 :)

반려견 쩡이와 함께 한 지도 어느 덧 3년이 넘었는데요.

이제는 힘든 하루를 마치고 집에 들어올 때 앙앙 짖으며 제 발가락에 혓바닥을 날름 거리는 쩡이가 없으면 집에 돌아오는 게 너무 외로울 것 같아요.

요즘 쩡이를 위해 선물을 준비중에 있는데요.

슬개골 탈구 예방 및 미끄럼 방지에 좋은 강아지 매트를 사주려고 알아보고 있습니다.

참고로 슬개골탈구는 무릎관절 위 슬개골이 어긋나면서 뼈가 약화되거나 충격에 쉽게 노출되는 강아지의 병이에요.

그런데 강아지 매트의 종류가 너무 많더라고요.

가격도 제 생각보다 너무 비싸고요.

그래서 여기저기 강아지 매트의 후기를 찾아보고 정리해본 자료를 여러분과 공유해보도록 하겠습니다.

한두푼 하는 가격도 아닌데 한번 선택할 때 가성비 좋은 매트를 고르는 게 중요하겠죠?

첫 번째는 강아지 브랜드 퍼핑의 제품 특징입니다.

퍼핑은 최근에 폴딩형으로 단에 맞춰지는 제품이 출시되며 사이즈를 미니멀하게 생산하고 있는데요.

아무래도 1인가구에서 반려견을 키우다 보면 각종 가구들 때문에 집이 좁기 마련이거든요?

그래서 공간을 효율적으로 쓸 수 있는 제품이라면 활용도가 좋은 장점이 있겠더라고요.

또 필요한 만큼 재단이나 확장이 가능하기도 하고 매트의 엠보 형태가 직물모양으로 업그레이드 된 점은 강아지 매트의 최대 단점인 청소와 관리 측면에서 정말 좋은 점인 것 같습니다.

퍼핑 매트의 특징 중의 하나가 양면 디자인 매트를 뒤집어서 사용할 수 있다는 점과 매트의 마감처리를 라운드로 한 것도 인테리어적으로 뛰어난 요소인 것 같아요.

두 번째는 반려동물 안전용품 브랜드인 디팡의 제품에 대한 특징입니다.

제 반려견 쩡이는 중대형견에 속하는데 덩치가 있는 반려견을 키우시는 분들은 매트의 두께가 중요해요.

디팡에서 출시된 제품들은 소형견의 경우는 매트의 두께가 4mm 정도이고 쩡이 같은 중대형견 매트는 두께가 7mm라서 층간소음을 막는 데 효과가 좋은 것 같습니다.

특히 가벼운 무게로 손쉽게 접어 보관하거나 청소할 때 간편하게 보관할 수 있다는 장점이 좋은 것 같네요.

세 번째는 반려동물 전문 브랜드 펫토가 출시한 제품에 대한 특징입니다.

펫토의 클린펫매트의 경우 출시된지 반년 정도 밖에 되지 않았는데 6천장 이상의 판매고를 보일 정도로 소비자들의 입소문을 타고 있다고 하네요.

제품의 특징을 살펴보면 고밀도 pvc를 사용해 일반 제품보다 쿠션감이 좋고 밀림 현상이 현저하게 적다고 하네요.

또한 프로텍션필름이 더해져 코팅 방수가 되면서 강아지가 오줌을 싸도 관리가 좋을 것 같네요.

하지만 디팡 제품은 매트의 폭이 조금 좁은 편이라는 게 단점인 것 같네요.

제 쩡이도 맨바닥에서 잘 놀다가 슬개골탈구가 일어난 적이 있었는데 그 때 제 마음이 얼마나 아팠는 지 모르실 거에요.

그래서 반려견에게도 강아지 매트가 필요한 것이죠.

하지만 푹신한 매트가 반드시 강아지에게 좋은 것은 아니라고 해요.

푹신한 매트가 오히려 강아지 관절에 좋지 않을 수도 있다고 하니 최소한의 두께로 강아지 관절을 지켜 줄 수 있는 매트가 필요한 것 같아요.

gv80 결함과 관련해서 몇 차례 논란이 일어난 바 있습니다.

저의 세컨드차로 제니시스 gv70과 gv80을 고민중에 있는데요.

아무래도 커뮤니티에 많은 말들이 있다 보니 gv80으로 갈아타기가 쉬운 결정은 아니라고 생각되네요.

오늘은 제네시스와 관련된 이슈를 정리해보도록 하겠습니다.

첫 번째 얼마전에 관련 소식이 들려왔습니다.

이미 자동차 커뮤니티에서 엔진 떨림에 대한 많은 문제 제기가 있던 상황속에서 결국 제네시스 GV80 8800대가 고압연료펌프 문제로 리콜된다는 소식이었죠.

국토교통부에서 공식적으로 발표한 사항입니다.

이런 내용은 사실 이미 몇 달 전부터 제네시스 차주분들께서 많은 이야기를 했던 컴플레인이었습니다.

해당 사실은 고속도로 한복판에서 차량이 멈춰섰다는 것인데요.

제보자 말에 의하면 운행중 새차가 시동정지가 되었다는 내용입니다.

심지어 재시동 후 3 시간만에 동일한 현상이 반복되었다고 합니다.

운전을 하는 입장에서 운행중 시동정지는 정말 생각하기도 싫은 사고일텐데요.

게다가 고속도로 상황이라면 위험성은 일반 도로에서 느끼는 것보다 훨씬 심각한 상황이라고 말씀드릴 수 있습니다.

그리고 g80이 추가적인 문제가 제기되기도 했는데요.

계기판의 주행거리와 실제 운행 가능거리가 차이가 있다는 점이었습니다.

실제 운행거리보다 계기판의 거리가 짧게 표시된다면 그나마 다행이라고 하겠지만 문제는 실제보다 계기판의 주행 거리가 높게 표시된다는 점이었습니다.

대부분의 차주 분들은 계기판에 표시된 거리를 보고 주유를 하는 습관이 있기 때문에 이런 경우 모든 연료가 소모되어 운행중 시동 정지의 문제가 발생할 수 있습니다.

이 뿐만 아니라 g80은 차체 지붕에서 누수 현상이 발생하는 문제로 곤혹을 치르기도 했지만 어쨌든 가장 큰 문제는 엔진과 관련된 부분이라고 생각합니다.

다행인 점은 업계측에서 적극적으로 리콜 조치를 하며 문제 해결에 실마리를 제공하고 있다는 점인데요.

현대차에서는 gv 80과 관련해서 악몽을 겪고 나서인지 이번 gv 70은 한 달간 일반도로 시험주행을 통해 결함 없는 완벽한 차를 출시할 계획이라고 합니다.

제네시스가 그나마 한국에서는 가장 멋진 디자인으로 자동차를 만든다고 생각하는데요.

겉으로 드러나느 디자인도 중요하지만 면밀한 품질검사를 통해 보다 좋은 자동차를 생산하여 한국의 대표기업으로 거듭나길 바라겠습니다.

나왔구나 제네시스 gv70.

내 다음 차는 바로 너구나.

10년 넘게 잘 타고 다닌 그랜저를 이제는 놓아줄 때가 된 것 같네요.

잔고장 없이 여지껏 잘 운행해주었지만 이제 왠지 니가 지겨워졌어.

남자라는 동물은 성공하면 이렇게 되나 보네요 :)

요즘 suv에 눈이 너무 가더라고요.

차박 텐트도 괜히 여기 저기 서치하면서 차박이 가능한 suv가 뭐가 있을 까 매일 알아보기도 하는데요.

간지나는 suv가 아니라면 차박의 완성이 안될 것 같아 차박하기 좋은 suv이면서 디자인에 중점을 두고 멋진 자동차를 찾고 있었어요.

그런데 제네시스 gv70이 11월에 출시된다는 소식이 똬악~

정신없이 찾아보았습니다.

gv70은 제네시스 라인업의 5 번째 차량으로, 후륜구동을 기반으로 한 중형 SUV 모델입니다.

지난 달 29일 위장 필름으로 둘러쌓인 GV70의 티저 이미지가 공개되면서 엄청난 반향을 일으켰어요.

혹시 나만 뻑간거 아닌 가 싶어서 각종 커뮤니티 반응과 해외 반응도 살펴봤는데요.

아무튼 칭찬 일색의 호평이 이어지고 있네요.

그래서 내 눈이 이상한게 아니구나 싶어서 일단 중요한 제네시스 gv70 가격표를 검색을 해보았습니다.

공식출시가 11월로 예정되어 있어서 아직 정확한 가격은 공개되지 않았지만 그럼에도 어느 정도 가격을 예상해볼 수 있는데요.

g70이 g80의 바로 아래 단계 모델로 g70은 가장 낮은 트림(등급) 기준으로 3천만원대 후반이고 g80이 5천만원대 초반에 가격이 형성되어 있습니다.

이러한 차이가 gv70과 gv80에서도 어느 정도 상관성을 갖을 거라고 예상할 수 있습니다.

제네시스 gv80 가격표를 보시죠.

대략적으로 등급차이에 의해 1천만원 이상의 가격차이가 발생하는 만큼 현재로서 예상해 볼 수 있는 제네시스 gv70의 가격은 4000만원 중후반에서 5000만원 초중반 정도로 예상할 수 있다고 생각합니다.

이정도 가격이라면 사실 조금 더 돈을 모아서 외제차로 선택범위를 넓힐 수도 있겠지만 저는 이미 디자인에 꽂혔습니다.

라디에이터 그릴에 귀족가문의 문장으로 사용하는 방패모양에 지-매트릭스를 적용하고 리어램프와 헤드램프에 마치 2선 아디다스 처럼 디자인된 것도 너무 예쁘더라고요.

특히 측면은 gv80에 비해 차체의 길이와 휠베이스는 짧은 편이지만 매끄럽고 스포티한 멋이 남성다운 면도 엿보이고요. 

여러분도 기대가 되시나요?

기술의 진보는 양면성을 가지고 있습니다.

인공지능(AI)은 우리의 일자리를 빼앗아갔지만 정보가 중요해지는 기술사회에서 불과 10년 전만 해도 상상할 수 없던 빅데이터 전문가나 드론 관련 업종은 미래의 유망 직종이 되고 있죠.

빅데이터 전문가라는 말이 생소하고 여러분과 관련 없는 말로 들리시나요?

아마 여러분이 오픈마켓이나 인터넷에서 특정한 키워드로 검색을 하는 경우 관련 상품들이 여러분에게 보여지는 경우를 보신 적이 있을텐데요.

이렇게 기업의 입장에서 의미 있는 고객의 정보를 가려내고 자사 제품을 친숙하게 만드는 것도 빅데이터의 활용 사례입니다.

저도 마찬가지로 여러분의 빅데이터를 가지고 있습니다.

여러분이 드론 자격증이나 드론 자격증 비용으로 검색을 하고 저의 블로그를 찾아주셨다는 사실을 제가 인지할 수 있고 저는 그 정보를 활용할 수 있기 때문입니다.

포스팅을 본격적으로 시작해보도록 하겠습니다.

언택트 시대라는 거부할 수 없는 시대 흐름 속에 무인 택배가 차지하게 될 운송업계에서의 비중은 나날이 커지게 될 것입니다.

이런 언택트 시대 비대면 택배의 핵심은 드론이라고 말할 수 있습니다.

물론 재난 구조나 농업 분야, 영화 및 영상 분야에서의 활용은 더 이상 말할 필요도 없을 겁니다.

드론의 정의를 간단히 살펴보도록 하겠습니다.

우리나라 보다 드론이 활성화된 미국에서는 조종사의 평균 급여가 시간당 5만원을 상회한다고 합니다.

이를 연봉으로 환산하면 1억원 이상을 벌 수 있는 고소득 직종에 해당하게 됩니다.

우리나라의 드론 산업 역량은 현재 전 세계에서 10위 안에 들어갈 정도로 발달되어있습니다.

이러한 시장의 성장과 함께 2015년 기준 드론 자격증을 보유한 전문가는 500명 이상으로 조사된 바 있습니다.

드론 자격증은 12KG을 기준으로 자격증의 유무가 결정됩니다.

다시말해 12KG 보다 가벼운 드론의 경우는 자격증이 필요없고 12KG 이상부터 150KG 미만의 산업용 드론은 자격증이 필요한 분야입니다.

자격증의 발급은 국토교통부에서 증명제를 시행중에 있으며 성우엔지니어링, 카스콤, 무성항공 등 국토교통부의 인증을 받고 운영중인 3군데의 기관에서 자격증의 취득 및 교육을 시행중에 있습니다.

드론 조종 전문가로 활동하기 위해서는 최소한 2가지 기준을 충족해야 합니다.

첫 번째, 20시간의 이론 교육 및, 20시간의 실습 교육을 합한 총 40시간을 이수해야 자격증 시험을 볼 수 있는 자격이 부여됩니다.

두 번째, 비행자격증(비행장치)을 취득해야 합니다.

드론 자격증을 취득하는 비용도 상당히 들어가는데요.

자격증 취득에 들어가는 비용은 700만원에서 1000만원 정도라고 보시면 됩니다.

비용이 부담되시는 분들은 국비지원을 활용할 수 있는데요.

HRD-NET에 접속하여 직업훈련정보를 통해 드론을 검색해보면 관련 교육을 제공하는 기관을 찾을 수 있습니다.

시대는 변화하고 있습니다.

은행원이라는 직업 역시 우리시대에서는 대단한 직업이라고 생각되었지만 앞으로 은행 업무는 스마트폰으로 대부분의 일들이 이뤄지게 될 것입니다.

산업이 필요로 하지 않는 직업이 미래 사회에 존재할 수 있을 까요?

드론 산업의 전망이 밝은 이유입니다.

이번 포스팅은 대학시절 편의점 알바를 해본 유경험자로서 아~주 어린 동생들에게 청소년 아르바이트를 하게 되는 경우 알아야 할 법과 몇 가지 TIP을 이야기해보도록 할께요.

청소년도 알바에 대한 기본적인 법을 알고 있어야 나쁜 NOM들이 돈을 주지 않고 자기 멋대로 행동하는 걸 막을 수 있을 테니까요.

요즘은 중고등학교 학생들도 돈 쓸 일이 많아지고 씀씀이가 예전에 비해 커진 것 같아요.

용돈은 한정되어 있고 물가가 워낙 비싸다 보니 아무래도 내 용돈은 자기가 벌어서 쓴다는 기특한 생각을 하게 된 것이겠죠.

여성가족부에서 발표한 자료에 의하면 중·고등학생 100명 중 8명은 최근 1년 사이 아르바이트를 경험했다고 하니 이제 알바는 선택이 아닌 필수인 시대가 오는 가 봅니다.

그런데 문제는 그 8명의 학생 중에서 2~3명의 학생은 최저임금도 못 받고 있다는 사실이랍니다.

자, 아까 권리를 누리기위해서는 법을 알아야 된다고 말씀드렸죠?

그럼 2020년 최저임금은 얼마일까요?

올해 최저임금은 8,590원입니다.

그런데 문제는 편의점 사장님이나 사업주 NOM들이 8,590원을 주지 않고 5천원, 6천원을 준단 말이죠.

하지만 이건 잘못된 행동입니다.

여러분은 당연히 권리를 주장할 수 있어요.

이런 권리를 주장하기 위해서는 서로간에 계약을 했다는 명백한 증거가 필요하답니다.

그래서 반드시 작성해야 하는 것이 노동 계약서(근로 계약서)이고요.

계약서를 작성한 내용을 잘 가지고 있다가 나중에 사업주가 최저임금을 주지 않으면 법적으로 문제 제기를 할 수 있으니까요.

그런데 현실은 이상과 같지 않겠죠?

아마 그 사장님은 계약서를 작성하지 않으려고 할 거에요.

그때 여러분이 쓸 수 있는 꿀팁이 있답니다.

바로 간접적으로 증거를 모으는 것이죠.

아래와 같은 준비가 필요합니다.

불공정하고 억울한 일을 당하지 않기 위해서는 법을 알고 증거를 가지고 있어야 해요.

그리고 관행적으로 사장님들이 불합리한 이야기를 하는 경우가 있는데요.

“너는 이제 막 시작한 초보니까 돈을 전부 줄 수 없어”

이 경우에도 여러분은 법을 알고 있으면 당당하게 말씀드릴 수 있어요.

왜냐하면 법적으로 수습기간은 1년 이상의 장기 노동 계약을 맺을 때만 법정 최저 임금의 90%까지 지급할 수 있기 때문이에요.

아마 여러분이 위의 내용을 정확하게 인지한 상태라고 하더라도 사업주에게 처음부터 똑부러지게 이야기하기는 힘들 수 있을 거에요.

왜냐면 근로계약서 자체를 쓰지 않으려고 하는 사장이 여러분을 뽑아줄리 없기 때문이죠.

하지만 여러분은 본인의 권리를 정당하게 행사하기 위해 평소에 근무시간을 기록해두고 계좌를 통해 급여를 받고 혹시 문제가 생긴다면 CCTV 등을 통해 본인의 노동을 차후 입증할 수 있을 겁니다.

대학교 시절 제가 편의점 아르바이트를 할 때는 시간당 2500원 수준이었던 것 같네요.

이상한 사람들도 손님으로 오기도 하고 예의없는 고객들을 마주하기도 했지만 항상 긍정적인 자세로 하고보니 다 즐거운 기억이되었네요.

자기 용돈은 자기가 벌겠다는 기특한 마음으로 알바를 구하는 청소년 여러분.

모두 파이팅 하세요 :)

이번 포스팅은 대전 아파트 시세 및 상승 전망에 대한 정보를 말씀드려보겠습니다.

대전은 제가 고등학교 시절부터 10년 이상 생활했던 곳으로 비록 저는 현재 타지에서 생활하고 있지만 가족들 전부는 대전에서 살고 있네요.

그래서 비단 뉴스를 통해 대전의 아파트 가격이 천정부지로 오르고 있다는 소식을 듣는 것 뿐만 아니라 가족과 친구들이 직접 그 수혜를 얻고 있기 때문에 피부로 체감이 될 정도네요.

최근 3년 사이 대전지역의 아파트 상승률이 53%를 기록했다고 하며 일부 지역은 2배로 오른 지역도 많습니다.

제 지인들의 말씀을 드리면 불과 2년 사이에 첫째 누나는 청약을 통해 3억원의 아파트 상승을 경험했고 제 대학교 절친 역시 청약을 받고 2억원이 올랐다고 말하더군요.

둘째 누나는 대전의 아파트 상승세가 심상치 않다는 걸 느끼고 작년에 2채를 사더니 1억 가까이는 올랐다고 하더라고요.

명절이나 모임이 있어 한번 씩 모일 때면 정말 부동산 얘기밖에 하지 않을 정도니까요.

물론 대전의 아파트 상승세는 자치구별로 차이를 보이고 있습니다.

대전 동구나 대덕구는 각각 23%, 13%의 상승을 기록하였지만 유성구 같은 경우는 80%, 서구 67.3%, 중구는 60%의 평균 상승률을 기록했습니다.

대전 유성구에서도 뜨거웠던 도룡동 스마트시티2단지의 상승흐름을 한번 보시죠.

첫 번째는 재작년인 2018년도 자료입니다.

다른 평수도 마찬가지로 큰 폭으로 상승했지만 전용면적 84제곱미터의 재작년 2월 거래금액은 5억 6천만원 이었습니다.

다음은 작년 4월 거래된 가격인데요.

7억 5천 5백만원으로 거의 1년 사이에 2억이 상승했습니다.

올해 6월 거래된 가격을 살펴보도록 하죠.

정말 놀라지 않을 수 없네요.

앞자리가 바뀌었네요.

이제는 10억대를 돌파했습니다.

이 평수에 10억이라니요.

그것도 대전에서 이런일이 일어날 수 있을 거라는 걸 누가 예상했을까요.

불과 2년만에 2배 올라섰네요.

제가 서두에 말씀드렸던 대로 제 지인들이 부동산으로 큰 수익을 남겼다는 게 이제는 믿어지시나요?

저도 물론 타 지역에 아파트를 한 채 가지고 있지만 서울이 아닌 이상 지방의 부동산은 상황이 그렇게 좋지 않습니다.

그런 상황 속에서 대전아파트의 시세가 이렇게 형성되고 상승 전망을 할 수 있는 이유는 혁신도시계획이나 대전 역세권 개발 계획 발표등의 호재가 있기 때문인데요.

하지만 대전은 이미 아파트가 포화상태입니다.

그래서 실수요로 가격이 상승되었다기 보다는 투기 목적의 자금이 들어왔다고 보는 것이 맞겠죠.

그래서 단기적으로는 대전 아파트 시세를 상승 전망하는 것이 가능하겠지만 중장기적으로 결국 수요 부족 및 공급 과잉으로 거품은 걷어지게 될 것입니다.

이번 포스팅은 김해 구산동의 대표적인 아파트들의 국토해양부 실거래가 조회 결과를 말씀드리도록 하겠습니다.

예전에 김해 내외동 한국 1차 쪽에 몇년을 살았던 곳이라 김해라는 도시는 애정이 가네요 :)

요즘은 푸르지오 하이엔드가 김해의 47층 랜드마크로 부각되며 종종 소식이 들리더라고요.

김해의 인구는 얼마 전 조사에 의하면 인구가 증가한 지방의 12개 도시 중의 하나라고 하는데요.

우리나라의 인구가 감소하는 상황 속에서 지역 내 인구가 증가했다는 것은 타 지역에 비해 우수한 생활 인프라 및 일자리가 풍부하여 지역적 가치가 높다는 명백한 증거라고 볼 수 있습니다.

현재 그 12개의 도시중에 인구가 증가한 비율을 살펴보면 1.57%가 증가한 원주, 1.25% 증가한 천안이 높은 증가폭을 보이며 선두권에 위치해 있고 차례대로 강원 속초, 양산, 청주, 제주, 춘천, 서산, 김해(0.48%), 순천, 전주, 동해로 나타났습니다.

이런 인구 증가는 향후 해당지역의 아파트 가격 전망을 긍정적으로 해석할 수 있고 시세도 높아질 수 있겠죠?

김해의 경우 인구가 50만을 넘은 상태에서 무려 0.48%가 증가되어 현재는 52만 8천 8백 6십 5명에 이르게 되었네요.

부산 및 양산과의 지역 접근성도 좋아 아파트 가격이 향후 높아지지 않을 까 기대가 됩니다.

김해 구산동 한일유앤아이의 실거래가 조회 결과를 말씀드리겠습니다.

한일유앤아이는 1308세대로 2004년 만들어진 아파트로 인근에 구산중학교 및 초등학교 등이 위치해 있고 홈플러스 및 경전철이 가까워 편의성이 높다고 할 수 있습니다.

한일유앤아이의 실거래가인 매매가입니다.

한일유앤아이의 전월세 실거래가입니다.

확실히 전월세 물량이 엄청줄어들었네요.

광남백조아파트는 836세대이며 1995년에 입주가 이루어진25년 정도된 아파트라는 점을 참고하시기 바랍니다.

하지만 인근에 산책할 수 있는 공원이나 문화시설이 가까워서 생활편의성은 높은 편이에요.

광남백조아파트의 매매 실거래가 조회 결과입니다.

광남 백조아파트의 전월세가 조회 내용입니다.

김해는 공원이 많아서 어른들이 살기에 자연과 함께 해서 좋고 아이들을 키우기에도 한적하지만 불편함이 없었던 것 같네요.

좋은 추억이 깃들어 있는 김해에 여행을 가보고 싶다는 생각이 듭니다.

저도 전역자이지만 제 경험상 아무래도 운전병은 꿀 보직이 맞습니다.

각종 훈련 열외 및 한 여름의 땡볕과 혹한기의 추위에서 장장 5시간 이상의 도보 이동을 하는 제 눈에 비친 그들의 모습은 부러움의 대상이었는데요.

물론 사회생활을 좀 더 하다 보면 조직 사회가 쉽지 않다는 게 업무의 어려움보다는 사실 인간관계에서 비롯된다는 점이 크긴 합니다.

그럼에도 불구하고 만일 다시 제게 선택권을 준다면 저는 운전 보직을 주저 없이 도전해보고 싶네요.

운전은 대부분의 남자에게 평생 필요한 기술이기도 하고 차량 점검 및 수리 기술을 배울수도 있으니까요.

운전면허를 갖고 운전 경험이 있다는 것은 사회에서 직업을 구할 때도 굉장한 도움이 되는 경우가 많더라고요.

작년에 들었던 소식으로는 운전병들의 특기와 경험을 이제는 인정해준다고 하더라고요.

그래서 사회에 나와도 자동차 보험료를 깎아 주니 일석 이조라고 할수 있겠습니다.

주된 내용은 운전 경력을 인정하여 평균적으로는 한 달 13만원 정도의 할인이 가능해진다는 것인데 운전경력 조회서비스를 통해 별도의 서류 제출 없이 할인이 가능하다고 하네요.

단, 2014년 이후 전역하신 분들에게 해당 되는 내용이라는데 이건 뭐 나이가 많은 게 죄도 아니고 --

자, 이제는 본격적으로 운전병 지원방법에 대한 안내를 드려보겠습니다.

일단은 홈페이지에 접속하여 다음과 같은 경로로 접속하셔야 합니다.

현재는 구급차량 및 대형버스 운전병을 모집하고 있네요.

운전병은 지원자격이나 제출서류가 거의 비슷한데요.

일례로 구급차량 운전병의 지원자격을 살펴보겠습니다.

세부요건을 보니 1종 보통운전면허나 1종 대형운전면허를 보유해야 하고 디스크 관절 이상이 있어서는 안된다는 제한 조건등이 있네요.

아무래도 운전 시간이 길고 늘상 해야하는 일인만큼 건강도 중요한 조건이겠죠.

구급차량 운전병을 지원하기 위한 제출서류입니다.

제출서류에는 필수적으로 필요한 서류가 있고 해당자만 제출할 서류가 있네요.

아무래도 경쟁이 치열한 보직인만큼 많은 자격이 있음을 어필할 필요가 있을 것으로 보이네요.

그렇다면 운전병은 단순히 뛰어난 드라이빙 기술만 갖추면 되는 것일까요?

아닙니다.

체력은 나라를 지키는 사람으로써 기본이 된답니다.

2차 평가를 보면 2분을 기준으로 윗몸일으키기는 90회 이상을 해야 5점 만점을 받을 수 있고 팔굽혀펴기는 80회 이상을 해야 5점 만점을 받을 수 있습니다.

이렇게 현직으로도 좋고 전역 후에도 많은 이점을 누릴 수 있는 특기인 만큼 남들보다 치밀하고 성실한 준비와 자세가 필요하겠네요 :)

저보다 20살 가까운 동생들이지만 여러분을 보면 마음이 든든합니다.

다들 몸건강히 의무를 다하고 즐겁게 생활하고 오시기 바랍니다.

올해는 예상치 못한 상황으로 인해 민족 대명절에도 불구하고 명절 분위기가 나지 않네요.

당장 같은 동네 살고 계시는 큰 아버지 댁에서는 사촌형과 누나들을 내려오지 말라고 신신당부하셨다네요.

만남은 즐겁지만 혹시 서로에게 질병을 전파시킬까 걱정이 앞서는 것이겠죠.

이번에 전해드릴 정보는 설과 추석에 제사상 차리는 법입니다.

제사 및 차례상을 준비하다 보면 작년 기억이 도통 떠오르지 않아 우왕좌왕하기 일쑤인데요.

전국 주요 도시의 차례상 및 공통적으로 차리는 법을 말씀드려보도록 하겠습니다.

차례상 차리는 법은 지역마다 다르지만 기본적인 룰이 있다는 건 다들 기억하고 계시죠?

음양오행설을 기본으로 해가 뜨는 방향인 동쪽을 양으로 하며 해가 지게 되는 서쪽은 음이라고 합니다.

그래서 생선을 올릴 때 꼬리를 서쪽으로 하고 머리는 동쪽 방향으로 올리게 되죠.

우선 대한민국의 수도 서울의 제사상 차리는 방법입니다.

우리나라에서 가장 보편적인 방법이라고 말할 수 있겠네요.

반서갱동이라 하여 국을 동쪽에 놓고 밥은 서쪽 방향에 두게 됩니다.

직접거중은 구이류를 중앙에 놓는 방법을 말합니다.

우리나라의 제 2도시인 부산의 차례상 차림을 보여드릴께요.

역시 바다의 도시 답게 문어 및 오징어등의 해산물이 상에 오른다는 점이 이색적이네요.

어동육서에 따라 생선의 위치는 동쪽에 고기는 서쪽에 위치시키게 됩니다.

서두에 말씀드렸던 대로 동두서미 즉, 머리를 동쪽으로 바라보게 하고 꼬리는 서쪽을 향하죠.

전국 공통으로 사용할 수 있는 일반적인 차례상 차리는 방법입니다.

지역별로 공통적으로 적용할 수 있는 차례상이므로 누구나 쉽게 상차림이 가능하겠습니다.

면서병동이라하여 국수류는 서쪽에 두고 떡은 동쪽에 두게 됩니다.

홍동백서는 기억하시리라 보는데요.

사과처럼 붉은 과일은 동쪽에 위치시키고 배처럼 흰색 과일은 서쪽에 위치시켜야 합니다.

물론 격식을 따지고 전통을 계승하는 것도 중요하지만 상황이 여의치 않다면 그에 맞게 전통을 바꿀 필요도 있다는 생각이 드네요.

마치 지금의 위기 상황에 맞게 명절 이동을 조심하는 것처럼 말이죠.

아무튼 조금은 어수선한 명절이지만 다들 조심히 고향에 다녀오시기 바랍니다 :)

이번에 전해드릴 정보는 일본 코로나 확진자 및 근황입니다.

일본은 크루즈선 승선자들의 집단 감염으로 전 세계적으로 상당한 주목을 받으며 코로나19의 확산에 대처하고 있는 상황인데요.

일본에 거주하고 있는 제 친구의 증언에 의하면 역시 준법정신이 강한 민족답게 공중 시설 이용 등의 평범하고 일상적인 생활 속에 마스크 착용을 굉장히 잘하는 편이라고 하더라고요.

물론 우리 대한민국도 그에 못지 않겠지만요 :)

현재 일본에서 코로나로 인한 사망자 수는 크루즈선 승선 사망자를 더하면 1503명이라고 하네요.

일본의 인구가 126,586,588명이기 때문에 사망률은 0.001187정도입니다.

대한민국의 인구가 5178만명으로 사망자수가 346명을 기록했기 때문에 인구를 일본수준에 준하여 계산해본다면 일본의 확진자 수가 대략 2배 높다고 계산할 수 있겠네요.

그렇다면 한국의 경우 결과적으로 700명정도 수준의 사망자 수를 예측해 볼 수 있습니다.

일본 vs 한국의 현재 상황은 1500 : 700으로 일본에 이 수치는 져도 전혀 기분이 나쁘지 않네요 :)

결과적으로 우리 대한민국이 2배 이상 대응을 잘하고 있다는 결론을 얻을 수 있기 때문입니다.

수학적으로 도출된 결과로 보면 현재 일본에 거주하는 것이 대한민국에 거주하는 것보다 방역체계가 2배 위험하므로 한국 거주가 보다 안전하다는 결과값을 얻어낼 수 있습니다.

그나마 다행인점은 세계 전체의 코로나 확진자 수를 보면 아시아쪽에서 선방하고 있다는 생각이 드네요.

한중일 세 국가 모두 순위권에는 들지 못했네요.

<전세계 코로나 확진자 수>

일본이 우려스러운 점은 확진자 수가 점차 증가세를 보이고 있다는 사실인데요.

이번달 들어 14일 200명 대로 확진자수가 줄어드는가 했지만 평균적으로 매일 400~700명대의 확진자가 발생하고 있는 것이죠.

17일 하루만에 발생한 확진자수도 491명에 달합니다.

역시 우리마나라와 마찬가지로 수도권에서의 수치가 염려스러운데요.

도쿄에서 발생한 환자수만해도 171명을 넘어섰다고 하네요.

우리나라의 인구수가 일본의 절반정도라는 점을 감안해도 하루 100~200수준인 우리나라와 비교해서 너무 높은 수치입니다.

최근에 코로나와 관련하여 스웨덴의 집단면역이 상당한 효과를 드러내고 있음을 포스팅해드린적이 있었는데요.

https://hellotalk.tistory.com/232

일본이나 우리나라처럼 방역과 검사를 철저하게 진행하는 방법과 인구구성의 60% 이상을 항체를 보유하게 만들어 집단면역을 얻는 방법 중에 어떠한 것이 보다 좋은 결과를 이끌어낼 것인지 귀추가 주목되는 상황입니다.

하지만 지난번 포스팅에서도 말씀드렸듯이 스웨덴과 우리나라의 객관적 평가가 현재로서는 대한민국을 우위에 둘 수 밖에 없는 상황입니다.

국민을 상대로 가설을 설정한다는 것이 어떤면에서는 비인간적이기도 하다는 생각이 드네요.

우리나라의 방역 및 의료시스템은 전세계적으로 엄청난 찬사를 얻고 있는 상황인데요.

우리 의료진들이 지치지 않도록 자발적인 생활속 거리두기를 실천한다면 결국 승리자는 우리 모두가 될 것입니다.